新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电(diàn)服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中国正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电(diàn)的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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